El Megapuerto de Chancay dará inicio a sus operaciones comerciales el 1 de junio, con conexión directa a Shanghái en solo 23 días.
El Megapuerto de Chancay comenzará oficialmente sus operaciones comerciales el 1 de junio, con una capacidad proyectada de entre 700,000 y 1 millón de TEUs (contenedores de 20 pies) al año.
En la fase de pruebas ya se ha operado una ruta directa con Shanghái, reduciendo el tiempo de tránsito marítimo a 23 días.
Juan Carlos Paz, presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), explicó que este hito marcará un avance estratégico en la infraestructura portuaria del país. Una vez alcanzado el umbral de 1 millón de TEUs, se activarían las siguientes fases del proyecto, permitiendo una expansión hasta los 3 millones de TEUs, equiparando la capacidad del Puerto del Callao.
«El Callao mueve 3 millones de TEUs y Chancay se espera que mueva por lo menos 700,000 a lo largo de un año y probablemente hasta 1 millón. A partir de ahí, va a empezar a crecer porque cuando tenga ya 1 millón de contenedores es muy probable que ellos lancen ya las siguientes etapas, con lo cual podrían llegar también a los 3 millones del Callao», sostuvo Paz.
Inversión estratégica y posicionamiento regional
El proyecto es financiado íntegramente con inversión privada, que a la fecha asciende a 1,300 millones de dólares. Se estima que podría escalar entre 3,500 y 4,000 millones en fases posteriores.
Chancay refuerza la posición del Perú como centro regional de tránsito de carga y comercio exterior. El Puerto del Callao actualmente moviliza más de 3 millones de TEUs al año, incluyendo 600,000 de trasbordo procedentes de países como Chile, Colombia, Ecuador, Guatemala y El Salvador. El nuevo terminal potenciará esta capacidad.
El desarrollo portuario se ve complementado con otras infraestructuras logísticas, como la modernización del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, fortaleciendo la conectividad intermodal para carga aérea de alto valor y productos perecederos.
Clima de inversión y desarrollo portuario
A diferencia del Callao, que opera bajo el modelo de Asociación Público-Privada (APP), el Puerto de Chancay es una inversión 100 % privada. Ambos modelos han permitido un crecimiento sostenido de la infraestructura logística en el país.
En los últimos 25 años, el marco legal vigente ha viabilizado inversiones privadas por 2,200 millones de dólares y concesiones por 2,300 millones, alcanzando un total de 9,000 millones en compromisos. A ello se suman anuncios recientes como los de DP World (1,000 millones adicionales) y APM Terminals (1,300 millones en Callao), llevando el total de inversión comprometida a más de 11,000 millones de dólares.
Empresas de 18 países participan actualmente en proyectos portuarios en el Perú, atraídas por la estabilidad jurídica y la ejecución eficaz de las políticas públicas.
Puerto de Matarani: nodo logístico en expansión
El Puerto de Matarani, ubicado en Arequipa, también destaca por su proyección estratégica. Se espera que en julio se firme una adenda para ampliar su inversión inicial de 400 a más de 700 millones de dólares. Esta sería la primera extensión de un terminal portuario con un horizonte de hasta 60 años.
Matarani es clave para el desarrollo económico del sur del país, vinculado a proyectos agroindustriales como Majes Siguas y a futuros desarrollos mineros como Tía María y Safanal. Además, se estudian rutas de cabotaje de contenedores entre Matarani y Chancay, lo que ampliaría la conectividad logística nacional.
Extraído de: https://logistica360.pe/puerto-de-chancay-iniciara-operaciones-comerciales-el-1-de-junio/