El comercio internacional nos da oportunidades de progreso pero a cambio nos pide que realicemos la infraestructura básica o definamos proyectos realizables.
Uno de los principales hechos de la economía mundial del año 2024, ha sido la inauguración de este puerto cercano a Lima, Perú; inaugurado hace 30 días acaba de recibir al primer portacontenedores desde China y con ello comenzó el gran movimiento comercial de Sudamérica.
Este viaje cruzando el Océano Pacífico norte se efectuaba en unos 40 días hasta hace unos años, en esta oportunidad llegó en 25 días, el cargamento constaba de miles de contenedores y 500 autos fabricados en el país asiático, unos de combustión con gasolina y la mayoría eléctricos.
Lo ocurrido esta semana es el inicio de un movimiento portuario que a gran escala se desarrollará en nuestra América del Sur, a tal punto que en unas semanas llegará el segundo cargamento y luego seguirán con buques portacontenedores de gran capacidad como los de última generación capaces de cargar más de 30.000 contenedores, destino Perú, Bolivia, Paraguay, Argentina, Brasil, Uruguay y Chile con base en el puerto Chancay.
El traslado de la carga pesada se realizará por la infraestructura vial que a ritmo acelerado se está ejecutando a la altura del Trópico de Capricornio y que se piensa terminar en un plazo de un año. En un futuro muy próximo esa carretera será acompañada por la traza de ferrocarril que también unirá el Océano Pacífico con el Atlántico con la finalidad de ser el principal Corredor Internacional que unirá al flamante puerto Chancay con puertos brasileros como el de San Pablo.
Este corredor, será utilizado por el gigante asiático para llegar con su comercio no tan solo a Sudamérica sino que realizará combinación desde San Pablo para llegar a Europa y África occidental, debido a que el Canal de Panamá tiene un uso limitado porque sus dimensiones no están preparadas para permitir que crucen los gigantescos buques que el comercio internacional utiliza a partir de ahora y que se verían en la obligación de rodear la América del Sur hasta el Estrecho de Magallanes y remontar el Atlántico para llegar a Europa.
La habilitación del puerto Chancay ha comenzado a requerir servicios de todo tipo en los países mencionados, principalmente en Perú puesto que el movimiento comercial obliga a contar con transporte pesado, concesionarias para venta de vehículos, gasolineras, estaciones de carga para automóviles eléctricos, etc, etc, y le está dando un gran impulso a la economía peruana puesto que solicita mano de obra calificada e industrias que provean de toda clase de servicios complementarios a la actividad portuaria a tal punto que los gobiernos de Perú y China están enfrentando la construcción de plantas generadoras de energía que en gran cantidad requerirá lo que se está gestando en esa zona.
¿Qué consecuencias traerá el puerto Chancay y el corredor mencionado para la Argentina en general y Mendoza en particular a partir de 2025? Podemos suponer que nuestro país preparará rutas que unan las distintas regiones del norte y centro de la nación con el corredor del trópico, de hecho Salta y Jujuy están adecuando sus caminos en ese sentido. Es de suponer que el requerimiento de transporte de carga pesada desplazará nuestras exportaciones y traerá las importaciones dirigiéndose hacia el norte en busca de ese corredor interoceánico uniéndose a él en Paraguay o Bolivia y eso traerá aparejada una disminución de circulación de transporte pesado por el actual corredor internacional que pasa por Mendoza el Cristo Redentor hacia Chile, ese flujo disminuirá pero no desaparecerá puesto que siempre habrá transporte marítimo desde los puertos chilenos como Valparaíso, San Antonio, Antofagasta puesto que no todos utilizan el transporte naviero chino para comercializar.
El paso internacional Cristo Redentor es, sin dudas, el más importante a todo lo largo de la cordillera, a pesar que durante algunas semanas de invierno permanece cerrado por razones climáticas que no se pueden evitar, al igual que los pasos secundarios como el de Aguas Negra en San Juan, San Francisco en Catamarca por ser de gran altura o el mismísimo Paso Pehuenche que cierra por la misma razón en el invierno, y sabido es que este paso no está habilitado para transporte pesado de cargas generales. Tal vez el cruce complementario ideal al Cristo Redentor sea el tan mentado Túnel de Baja Altura Las Leñas el que permitiría circulación permanente de todo tipo de vehículos durante los 365 días del año.
Está comenzando una nueva era en nuestro país en lo que se refiere al comercio mundial y nos encuentra con proyectos de pasos internacionales precarios, de gran altura, sometidos a las inclemencias climáticas, con corredores riesgosos y con deficiencias en su mantenimiento. Debemos recordar que hace unos pocos años pasaron por nuestra provincia inversores chinos que hasta estuvieron interesados en reflotar el ferrocarril desde puertos del Atlántico con posibilidades de usar las trazas (con vías nuevas) de la Línea San Martín o Sarmiento y llegar hasta Malargüe quedando todo inconcluso debido a que nunca se avanzó en la prolongación de la Ruta Nacional 188 desde Alvear hasta la Junta por ejemplo y el proyecto del túnel baja altura Las Leñas se estancó por culpa del Ebileñas.
El comercio internacional nos da oportunidades de progreso pero a cambio nos pide que realicemos la infraestructura básica o definamos proyectos realizables que se puedan construir cuando las condiciones sean favorables nuevamente. Sugiero que sin pérdida de tiempo Mendoza defina un paso internacional que complemente al Cristo Redentor y que ese paso se trabaje con prioridad y como “cuestión de estado”, teniendo en cuenta que al no poner el foco de atención hacia un paso posible el sur de Mendoza no define un corredor de carga pesada circundando a las ciudades de Malargüe y San Rafael. El departamento San Rafael debe definir un corredor de cargas que una El Sosneado con la Ruta 146 camino La Horqueta para unir el sur mendocino con la Ruta Nacional 7 en San Luis y dirigirse desde allí a puertos atlánticos.
Superemos la etapa de proyectar eternamente obras que no se hacen y centrémonos en preparar el camino para lograr las obras con celeridad que permitan insertarnos en el comercio mundial de una vez por todas. Salgamos del estancamiento. El bienestar de nuestras generaciones futuras depende de lo que hagamos hoy por ellas.
Extraído de: https://mendozatoday.com.ar/2024/12/14/puerto-de-chancay-peru-llego-el-primer-cargamento-y-mendoza-para-cuando/